Une alimentation électrique flexible pour une navigation intérieure durable
La navigation intérieure a besoin d'une alimentation électrique plus importante, mais surtout plus flexible. Avec "Floating Battery", qui est mis en place dans le cadre du projet VIAVIA du ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics, l'institut flamand pour la logistique (le VIL) souhaite déployer des conteneurs de batteries mobiles. Ces conteneurs ont deux fonctions: l'alimentation électrique pendant l'amarrage et l'infrastructure de recharge pour les navires à batterie. Vingt-deux entreprises participent au projet.
L'alimentation électrique des bateaux de navigation intérieure pendant qu'ils sont à quai, évitant ainsi l'utilisation de générateurs diesel, a un impact positif sur les émissions et la pollution sonore. Avec l'arrivée des premiers bateaux de navigation intérieure à batterie, les besoins en électricité et en bornes de recharge supplémentaires ne feront qu'augmenter dans les années à venir.
Équiper chaque poste d'amarrage d'une infrastructure fixe est irréalisable, même à long terme. Dans les petits terminaux en particulier, l'investissement important n'est ni faisable ni utile et d'autres solutions doivent être envisagées.
Apporter de l'énergie là où on en a besoin
La batterie flottante offre un réconfort à cet égard. Après tout, la technologie des batteries est déjà avancée et l'offre de conteneurs de batteries augmente. Ce projet du VIL étudiera et testera si ces options peuvent fournir une solution flexible dans les endroits où une alimentation électrique fixe n'est pas possible.
VIAVIA: la navigation intérieure verte
Ce projet fait partie de VIAVIA et est soutenu financièrement par le ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics. VIAVIA signifie "Adaptation intelligente et écologisation du transport de marchandises par une approche intégrée".
"Le nombre croissant de barges électriques nécessite une alimentation électrique supplémentaire. En tant que gouvernement flamand, nous voulons relever ce défi de la manière la plus efficace possible. Ce projet VIL s'inscrit donc parfaitement dans l'approche du projet VIAVIA, dans le cadre duquel nous voulons organiser le transport de marchandises, y compris par la navigation intérieure, de manière plus durable."
"Avec ce projet, nous visons des résultats concrets sur lesquels les entreprises peuvent commencer à travailler rapidement. C'est pourquoi je n'ai pas hésité à soutenir ce projet du VIL", a déclaré le ministre flamand de la Mobilité et des Travaux publics.
L'énergie en tant que service
Différents types de batteries et de supercondensateurs seront comparés. L'objectif est d'élaborer un concept de centrale électrique polyvalente pour charger les conteneurs de batteries en synergie avec d'autres applications. De cette manière, le VIL souhaite mettre en place un service d'alimentation en énergie pour le secteur de la navigation intérieure, avec un support numérique pour la réservation et le paiement.
"Une solution sans travaux d'infrastructure complexes"
Boluda Towage, qui est à l'avant-garde pour ce qui est de rendre sa flotte plus durable, est l'un des participants à ce projet. "Dans certains ports, les embarcadères des remorqueurs sont situés à des endroits où il n'est pas facile de se connecter à l'électricité de quai. La batterie flottante offre une solution qui permet d'apporter l'électricité à quai à ces endroits sans travaux d'infrastructure complexes ou à grande échelle", a déclaré Stijn Van Beneden, directeur de la flotte et de l'innovation chez Boluda.
Les participants au projet
Cinvio, De Wit Bunkering, Gosselin, Brabo, 247 Energy, De Vlaamse Waterweg , PoAB, C-battery, Zénobe, Boluda, POM Limburg, DGA shipping, Naval Barging, Victrol Chartering, Port Of Limburg, ZULU Associates, WeBarge, ABEE Group, PON Energy Rental NV, Ziero, Mobix et Arabel
